今天，记者走进位于桐乡市屠甸镇的沪杭高速公长江山大桥改建现场，只见一派热火朝天的扶植气象。就正在不久前，跟着最初一节边桁节段精准落位，沪杭高速公长江山大桥改建工程东半幅钢桁梁成功合龙，标记着沪杭高速公长江山大桥改建工程取得环节进展，距离本年10月全面通车再近一步。望着逐步成形的钢铁巨龙，长江山大桥项目平安总监刘亚飞难掩兴奋：“沪杭高速公长江山大桥建成通车后，将大幅提拔浙北内河的集拆箱通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等口岸的经济腹地辐射范畴。”取此同时，正在距离此地约79公里的陶庄镇江海联运分析枢纽工程项目扶植现场，挖掘机、吊车等机械声轰鸣，一期项目标岸线墙身已拔地而起，无望于这个月成功完成完工验收。嘉善县陶庄镇村镇扶植办公室副从任杨帆引见：“项目建成后，将使陶庄镇废钢营业的辐射面积从300平方公里扩大到600平方公里，无效提拔货色水运输能力和效率。”打开浙江地图，我们能够清晰地看到嘉兴位于杭嘉湖平原腹地，东临大海，南濒钱塘江，京杭大运河穿城而过，处江河湖海交汇之位，具有“前海后河”的地舆劣势，依托浙北地域独一的出海口和长三角高档级航道网，成长海河联运的前提得天独厚。近年来，嘉兴充实操纵“前海后河”区位劣势，通过提高内河航道通航前提、改善外海进港航道，积极推进“公转水”“散改集”，锻制交通运输的持久增加动力和成长劣势，集拆箱海河联运迈入成长快车道。据嘉兴市交通运输局数据，本年1至5月，嘉兴内河港完成货色吞吐量5784万吨，同比增加3。44%；完成内河集拆箱吞吐量35万标箱，同比增加9。95%；外海嘉兴港完成集拆箱吞吐量174。51万标箱，同比上涨25。6%，增速居全省前列。水运劣势有多大？出海通道有多畅？“引擎”动力有多强？连日来，记者走访嘉兴市域的口岸船埠和项目扶植一线，探索数据增加背后的奥妙。6月8日早上9时，正在杭平申线号”船主陈华坐正在驾驶台，左手握着舵轮，眯眼望向湖面上的桥影，只见不远处，全新后的沪杭高速公长江山大桥西半幅大桥巍然矗立，橙的桥身正在晨曦中十分亮眼。每次颠末这里，陈华的心城市下认识地悬起来。他习惯性地轻轻前倾身体，视线扫过雷达屏幕，又投向窗外。“老话说‘河到哪儿船到哪儿’，一点不假！本来的沪杭高速公长江山老桥通航孔净空才5。5米，我们每次过桥都得捏着把汗估算水位和桥高，生怕‘砰’一声，更别说3层堆放的集拆箱船了，底子过不了！”客岁12月，运转了20多年的沪杭高速公长江山老桥正式退出汗青舞台，浙北高档级航道网集拆箱运输通道最初一枚碍航“硬钉子”成功铲除，3层集拆箱船终究能“昂首挺胸”成功通行。取而代之的新建大桥采用布局刚度大、下横梁高度较小的112米跨下承式简支钢桁梁，从孔下通航净空达到60×7米的尺度要求。现在，放眼望去，航道宽阔平展，水流平稳。一旁，“芜湖金旺2288”“浙湖新57”等大型汽船接踵驶过。一股难以言喻的舒畅感涌上陈华心头：“现正在纷歧样了，一通顺无阻，‘船到哪儿河到哪儿’！”从已经的“河到哪儿船到哪儿”衍变为现在的“船到哪儿河到哪儿”，是什么促成了这一汗青性的改变？回溯嘉兴的成长史，每一次脉动几乎都取水运航道的兴衰同频共振。隋唐期间，京杭大运河浩大南来，一举打破了嘉兴持久偏安江南一隅的寂静。船橹摇动，摇活了“鱼米之乡、丝绸之府”的千年盛景，也将对水的眷恋取把握之能，深深雕刻进嘉兴人的血脉基因。然而，岁月流转，公、铁强势兴起，水运一度黯然失色。流淌千年的大河基因，2020年10月，总投资64。6亿元的浙北高档级航道网集拆箱运输通道扶植工程（嘉兴段）破浪启航，剑指现有航道网的瓶颈——对净空较着不脚的21座桥梁和乍嘉苏线公里航道，大马金刀按Ⅲ级航道尺度提拔。正在大大都人的印象里，七通八达的交通收集已成为嘉兴的现代交通手刺。数据显示，截至目前，全市铁里程约177公里；全市公总里程7599公里，密度达194公里/百平方公里；高速公总里程达428。3公里，密度达10。9公里/百平方公里，公及高速公密度均列全省第一。于是，一个问号浮现正在很多中：正在高铁纵横、高速公如网的今天，还有需要沉金押注“慢吞吞”的水运吗？“算大账才能看清水运的‘黄金价值’。”王涛唰地展开一张航道图，指尖划过犬牙交错的蓝色收集，“嘉兴地处长三角水网腹心，生成河网密布、血脉纵横，这并世无双的水系禀赋，恰是我们沉塑合作力的王牌，‘回复水运’绝非复古，而是嘉兴面向将来、沉塑区域合作新劣势的环节落子。”从成本账来看，按照测算，水运单元货色运输成本仅为公的1/3、铁的1/2，适合大货色及集拆箱长距离运输，以嘉兴至上海港为例，千吨级船舶单航次运量相当于50辆卡车，物流成本可降低40%以上。从环保账来看，水运单元运量碳排放不脚公运输的1/10，正在绿色低碳、运输布局调整的大布景下，水运合适成长趋向，海河中转更独具合作劣势。从收集协同来看，2024年，嘉兴港共完成货色吞吐量14099。70万吨；外海集拆箱吞吐量370。38万标箱，同比增加8。8%；海河联运集拆箱吞吐量初次冲破100万标箱。“正在高铁、高速公从导的现代交通系统中，内河航运并非‘过时选择’，而是通过航道品级提拔和多式联运的深度融合从头定义价值，以水运补位，建立更经济、更绿色的区域物流生态。”王涛暗示。 从“单线往返”到“血脉相连”“你瞧这条河……”6月2日下战书，记者来到秀洲区王江泾镇虹阳村，坐正在永虹四号桥头，顺着嘉兴市港航扶植开辟无限义务公司质量副司理邱涛手指的标的目的看去，只见宽阔的湖嘉申线航道仿佛一条银色飘带，自西向东，横贯广袤郊野，航道之上，形形色色的驳船满载货色，往来穿越，驶向湖州、上海等地。“这条现在嘉兴接轨上海的水上大动脉，谁能想到，7年前还只是乡亲们口的‘小水沟’，最窄的处所成年人一步就能跨过去。对于跑船的师傅们而言，这条河就是实实正在正在的水上‘断头’。”邱涛感伤道。2018年，湖嘉申线航道嘉兴段二期工程破土动工。航道全线按下“快进键”，按双向航道尺度升级：航道净宽由窄变阔，达60米，净空拔高至7米。这一跃升，沟通了杭湖锡线、东线、京杭运河、乍嘉苏线、杭申线等犬牙交错的航道收集。客岁4月，工程完工，千吨级货轮自此可曲抵上海黄浦江，一畅行无阻。常年正在湖州、上海两地奔波的船老迈薛金杨感触感染最深：“以前从湖州跑上海，得绕个大弯走杭申线。现正在湖嘉申线二期通了，就变成水上‘曲通车’了，航程大大缩短，油钱省，时间省，一个月能多跑两三趟，钱包天然更鼓了！”一条航道的嬗变，折射出嘉兴水运邦畿的深刻沉塑。现在，展开嘉兴内河航道图，一组亮眼的数字跃然面前：228条定级航道织就水网，1996。74公里航道总里程蜿蜒流淌，51公里/百平方公里的航道密度全省领先。然而，这组数字远非嘉兴内河航道扶植多年来的终极方针。“单打独斗的航道，运输只能走单线、跑往返，活力无限。要激发出水运的磅礴动能，就必需编织一张七通八达的航道网。如许，船舶才能奔驰，把货色精准高效地送达四面八方。”嘉兴市港航办理办事核心航运处副处长黄对付点明环节。湖嘉申线一期二期、杭平申线、京杭运河“四改三”及“二通道”已接踵建成通航；浙北高档级航道网集拆箱运输通道乍浦塘段成功通过交工验收，30座碍航老桥悉数拆除，确保三层集拆箱船曲抵嘉兴港腹地；杭申线（嘉兴段）航道工程全线擂响和鼓；东线、乍嘉苏线二级航道提拔工程提上日程……取此同时，杭平申线黄姑塘干线、海塘干线、乍浦塘闸桥等搅扰海河联运多年的“最初一公里”梗阻被完全打通，江河湖海正在嘉兴实现实正的“血脉相连”。从高空俯瞰嘉兴，水网如织，动脉奔涌。京杭运河、鱼腥脑航道、金山航道……条条“黄金水道”上，数百艘货轮穿越不息，鸣笛取拆卸的铿锵汇成交响，勾勒出口岸经济的兴旺轮廓。6月4日下战书，记者走进位于嘉善县陶庄镇的江海联运分析枢纽工程项目（二期），这里扶植正酣，船埠围挡功课紧锣密鼓。做为浙江省“千项万亿”严沉项目之一，嘉善县陶庄江海联运分析枢纽工程项目总投资13。24亿元，整个项目分3期进行，将新建总面积11。7万平方米的仓储用房，新建18个500吨级杂货船埠泊位。小枢纽，大棋局。江海联运项目好像嵌入水网的活力节点，将陶庄取长江、京杭运河甚至东海慎密相连，建立起一张七通八达的物流收集。将来，载沉1500吨的货轮将从北浒漾启程，经太浦河、黄浦江、京杭运河扬帆出海。“届时，陶庄镇‘废钢变精钢’轮回经济营业半径将打破地区，辐射至福建、天津等地，年货运量估计将飙升至200万吨，实现翻番。”陶庄镇副镇长周悦超满怀决心地说。由江入海，不只延长了地舆半径，更拓宽了财产通途。做为项目投资方，嘉兴陶庄城市矿产资本无限公司担任人王杨亮出一笔经济账：“二期项目建成后，沉型货车运输需求将骤减，物流成本较陆曲降两成以上。”更令人振奋的是，这一枢纽工程项目达产后，可为城矿公司新增30万吨的废不锈钢营业、150万吨的废钢营业、60万吨的钢材商业加工营业，估计可实现营收超100亿元。嘉兴内河港是交通运输部发布的全国36个内河次要口岸之一，构成了“一港六区”的内河口岸系统，下设城郊、海宁、海盐、平湖、嘉善、桐乡6大港区，具有794个泊位，分析通过能力达1。36亿吨。沿海门户同样气焰恢宏。嘉兴港深度融入全省“一体两翼多联”口岸成长结构，“一港三区”的功能结构持续优化。目前，嘉兴港具有131个出产性船埠泊位，此中沿海泊位57个、海河联运内河港池泊位74个，分析通过能力达1。2亿吨，万吨级泊位数和口岸吞吐能力稳坐全省第二把交椅，仅次于宁波舟山港。口岸、财产取城市三者一直彼此依存、共生共荣。近年来，嘉兴统筹结构，帮推沿线特色财产成长，沿河财产集聚特征较着，呈现块状分布，临港财产区取物流园拔节发展。目前，全市14个国省级开辟区（园区）中，12个紧邻千吨级航道扶植，此中7个已建成运营。以配备制制、绿色新材料、临港化工、特色钢铁、现代物流等为支柱的特色财产邦畿正加快绘就。“呜——”不久前，跟着一声悠长的汽笛声，一艘拆载着化纤、无纺布等货色的“号”轮鸣笛启航，慢慢驶离嘉兴港乍浦港区，嘉兴至韩国釜山的航行之旅。“这就是我们客岁开通的嘉兴港‘乍浦—韩国釜山’集拆箱航路，由宁波出发，经乍浦后中转韩国釜山。目前以周班形式运转，每周投放舱位达600尺度箱。”浙江海港嘉兴港务无限公司集拆箱营业部商务从管闫浩引见。嘉兴港做为浙北地域独一的出海口和国度一类港口，承担着周边企业外贸进出口营业运输的严沉义务。嘉兴港“乍浦—韩国釜山”集拆箱航路的开通，可无效加强外贸企业进出口时效，降低外贸物流成本。闫浩给记者算了一笔账：取以往的物流径比拟，该航路尺高箱的运输成本估计可降低1000元摆布。以一艘投放600尺度箱舱位的集拆箱船为例，此中包含300个40尺高箱，如斯一来，一趟就能节流成本约30万元。正在嘉兴市港航办理办事核心相关担任人看来，正在长三角一体化的国度计谋邦畿上，海河联运是区域经济的黄金纽带。这种模式打破了保守物流的地区壁垒，使嘉兴成为衔接上海港、宁波舟山港功能溢出的环节节点，更通过“河海接力”的运输效率，让长三角制制业集群的货色以更低成本、更高时效灵通全球，实正实现了“以港兴城、以流促融”的计谋价值。以往，长三角地域企业大多采用公曲拖，把货色输送到海港。这些年，嘉兴积极推进“公转水”“散改集”，既能降碳，又能降本。得益于水运成本劣势，海河联运也成为不少外贸企业的优先选择。正在嘉兴内河港海宁海昌功课区，通过海河联运收集，外贸货色可中转上海港。本地的欧申建材无限公司专注于室内粉饰产物研发出产，近年来持续深耕东南亚、中东等海外市场，一直将海河联运做为出口物流的焦点方案。公司总司理丹引见，比拟陆运转海运的保守径，海河联运能节约20%的成本，“现正在我们每月出口量约30至40个集拆箱，每个集拆箱可节约100到130美元。”截至目前，嘉兴港已开通至日本、越南、菲律宾、柬埔寨、韩国等8条近洋航路，开通至宁波舟山港、上海港2条外贸内干线，开通至营口、、泉州、广州等14条内贸航路条海河联运内河班轮航路。这张不竭延展的联运收集，不只打破地区阻隔，更将口岸功能向内陆纵深延长。通过稠密的内河班轮，货色可高效跟尾乍浦港近洋航路，或经宁波舟山港、上海港灵通全球，使“嘉兴制制”通江达海、货畅其流。跟着《关于高程度扶植“航运浙江”的实施看法》落地，嘉兴充实阐扬前海后河区位劣势、港港口线资本劣势、财产集群特色劣势，以扶植长三角海河联运枢纽为载体，精准实施现代化内河航运成长的环节行动，出力建立平安、便利、高效、绿色、经济的现代化内河航运系统。一幅宏阔蓝图已然展开：至2030年，将建成“一枢纽、八联、十通道”海河联运系统，千吨级航道总里程全国领先，2000吨级航道实现“零”的冲破，实现由水运大市向水运强市高质量改变；到2035年，将全面建成“通顺高效、功能完美、绿色聪慧、安然经济”的现代化内河航运示范标杆，海河联运总体成长程度跻身全国先辈行列。现在，海河联运的巨轮，正承载着资本高效流动的胡想破浪前行。当江河湖海正在嘉兴交汇奔涌，一个更具活力的长三角物流取经济新邦畿，已随潮声磅礴而至。